ROBOT雷达阵列超速抓拍系统的竞争优势，这种雷达在民用上可谓是世界上最先进的设备了，这个套系统不但强大，而且最重要的是可以全天候、全时段不间断工作，看了下面这个表格或许你能明白点什么。 ROBOT产品 其他产品 能否在多车道情况下使用 能 否 在交通流较密的情况下能否准确地定位车辆 能 否，沿路展开的雷达波很容易被以正常间距行使的车辆阻挡，特别有货车，客车等情况 是否能防止雷达监测仪（电子猫）能否提前监测到雷达波，提醒超速司机及时减速 能 否 是否得到国际认可的计量部门的认证 是，我们除了通过了国家计量部门的检定外还通过了国际权威计量机构的认定NMI（荷兰），PTB（德国），METAS(瑞士)等等。 否，因为设备没有进行cosine矫正，单通道雷达设备测量的数据总是会产生错误。虽然误差的比率较小，但是误差总是对潜在的违章者有益。这样的技术设计使该产品很难参加严格的国际投标的精度要求。而且这种技术导致测量/显示速度永远小于实际速度的特性也是导致为何单通道雷达设备无法得到国际认可的计量部门认可的主要原因。如 NMI（荷兰），PTB（德国），METAS(瑞士)。
Archive for the ‘智能交通’ Category
如果没有对设备进行详细的测试，很难对设备的优劣进行评判。所以请根据所能得到的信息，通过对他们设备与我们的移动系统的详细比较了了解具体的特性。也附有他们产品的用户手册，以做参考。 世界其它雷达测速仪（包括国内的所有雷达测速仪）使用一个有 13°或更大展开角度的抛物面雷达，使用的是“down/along the road”（沿着道路）传播的宽面雷达波，而我们采用的是“across the road”（切割道路）束状雷达波。这样导致他们的设备只能用于监控一个车道。为了减少 cosine 误差也就是雷达波与道路的夹角产生的误差（他们没有任何 cosine 误差的矫正环节，请参考他们的使用手册），测量只能在较远的距离外进行（至少 40 – 60 米），会有大量的车辆被前后阻挡，这就导致以下问题： · 设备不能在多车道情况下被使用 · 在交通流较密的情况下，沿路展开的雷达波很容易被以正常间距行使的车辆阻挡，特别有货车，客车等情况。 ·…
雷达是高电磁波在gigahertz波段（1 gigahertz=10亿=1000000000次/秒）。Christian Doppler 先生在上个世纪发现了移动的发射和接收其的频率的拉动效应。
采用的交通测速雷达天线既是发射器也是接收器。高频发生器（Gunn-Diode）在空腔振荡器里产生恒定频率的电磁振荡波。振荡的能量被天线发射出去。聚集的雷达波（5度的开放角度）被车辆反射，接受到后反射回天线。被反射的信号进入一个混合腔体，他们与原来的基本振荡波混合。
高频波产生的频率位移对应与多普勒频率。电流通过混合腔体里的两个二极管进行调制。通过这种方式获得的两种多普勒信号的相位是相互错位的。根据移动车辆的方向，其中一个振幅的波会快速前进。通过域值感应器的放大和辩识，所需要测量的方向被相位比对的方式确认。相反方向的车辆的信号被过滤掉。
或者可以用这样的标题吧，至少从我离职到现在我还没发现比ROBOT MultaRadar C更为先进的雷达测速系统，如果你知道有的话不妨来信告诉我，至少我们可以一起研究研究，嘿嘿。。。
